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港珠澳大桥是否是赔本买卖?寿命终结前都收不回成本?

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发表于 2019-6-4 21:14:36 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
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        2018年10月23日,港珠澳大桥正式开通。这座被誉为“世界七大奇迹”的超级工程,为粤港澳地区经济发展提供了有利条件。在大桥开通前还经历了十八年度最强台风考验,台风级数达到16级。港珠澳大桥也被认为是粤港澳大湾区建设的一部分,未来有望和美国硅谷地区媲美。
        截止目前港珠澳大桥已经开通了5个多月,它的使命并不是冲刺世界第一,而是要看港珠澳大桥为中国带来的经济效益,那开通运营的这5个月中港珠澳大桥共赚了多少钱呢?我们都知道这座桥造价不菲,总投资达1200多亿,大桥收费标准自然也各不相同,小型客车为150,一次大型客车为200元一次,穿梭巴士则为300元一次,收费最低的普通货车和货柜车分别是60元一次和115一次。
        看来对于物流运输来说还是比较照顾的,大桥收费均采用人民币结算,港珠澳大桥开通运营的第1周里,官方对外公布了车辆通行情况,开通第1天大概有3000多辆车通过大桥,我们取中间值150计算,一天收入大概是45万人民币左右,一个月的利润则是1350万。
        也就是说港珠澳大桥开通至今,利润大概在6750万左右,按照港珠澳大桥这样的收费速度大概估算一下,预计需要760年才能收回大桥的建设成本,这还不算日常道路维护检修,人员工资等等。港珠澳大桥铺设的柏油大概15年需要更换一次,这样评算下来收回建设成本基本都在一千年以后了。
        而港珠澳大桥的寿命只有120年,中国建设的港珠澳大桥真的是赔本买卖吗?其实不尽然基础建设不能仅用直观的数量量化去计算,港珠澳大桥不仅是国之重器,创造了多项世界之最,带来的经济效益也不可估量。大桥建成通车极大缩短了香港珠海和澳门三地的时空距离,也将带动三地其他产业发展。

        对于香港而言,附近沿海城市都将成为香港腹地,高房价与高生活成本一直制约着香港发展。我们从历史数据中可以得知,近年来香港地区GDP连续下跌引以为傲的金融贸易产业都被阳山港和上海抢了风头,如果再不进行融合发展,香港地区的国际地位将逐渐下降,最终造成不可挽回的后果。
        对于珠海而言,香港的相关经济和产业辐射效应将覆盖珠海至珠江西岸。此前珠海地原优市远不及深圳,深圳可以依靠经济特区优势进而承接香港的经济与产业,迅速发展成超级城市。而珠海一穷二白,最终形成东强西弱的局面。而港珠澳大桥将香港与珠海连接了起来,对珠海以及珠三角发展具有重大的支撑作用。港珠澳大桥是客货两运,且对货运有优厚的政策,未来香港与珠海的货运可以直接通过港珠澳大桥,再也不用通过其他城市中转了。
        从辐射产业来看,港珠澳大桥不仅仅是收过路费那么简单。他将为中国创造上万亿的经济价值,甚至更多。而且可以加深香港与内陆往来,自规划起港珠澳大桥就已经身兼不凡的使命,他被视为粤港澳大湾区互联互通的脊梁,有效打通沿海地区任督二脉,从而促进人流、物流、资金流、技术流等等高效流动与配置,从而打造国际水平弯曲与世界级城市群。如果以后还有人给你说港珠澳大桥是个赔钱的面子工程,你可得好好的嘲笑他一番,这可是中国文化繁荣大发展的独特之路,伟大的社会主义特色。




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